Produkcji tego samochodu podjęła się, tak jak w pozostałych przypadkach, francuska firma Renault. Produkcja trwała w okresie od 1951 do 1960 roku. Ten model należał do klasy wyższej czterokołowych pojazdów. Można powiedzieć, iż ten samochód został wprowadzony do produkcji, ze względu na to iż coraz bardziej wymagająca klientela zaczęła się pomału dopominać o samochód z „wyższej półki”. Klasa wyższa zaistniała bowiem w świadomości ludzi interesujących się motoryzacją po trwaniu II wojny światowej i wzbudziła duże zainteresowanie. Dużą odmiana była zmiana miejsca usytuowania silnika w tej nowej, ekskluzywnej wersji. Renault Fregate posiadał bowiem silnik zamontowany w przedniej części samochodu, choć istniały również plany by umieścić go standardowo z tyłu. Ten samochód zadebiutował po raz pierwszy na Paris-Motor Show 1950 roku. Affaires i Amiral to nazwy dwóch wariantów tego samochodu, jakie były możliwe do kupienia w okresie początkowym produkcji tego samochodu. Jak się szybko okazało ekskluzywna wersja tego samochodu szybko pociągnęła za sobą większe potrzeby dotyczące np. mocy silnika. Motor o pojemności dwóch litrów okazał się zbyt słaby do takiego samochodu, w związku z czym w 1956 roku wmontowano do niego motor Etendard, jakiego pojemność zwiększyła się do 2141 cm sześciennych a moc wynosiła już wówczas 77 hp. 1956 rok nie był jednak tylko rokiem w którym wprowadzono mocniejszy silnik, bowiem w tym roku także do oferty tego producenta dołączyła oferta sprzedaży tej wersji w formie kombi. Model kombi został nazwany Domaine. Bardziej ekskluzywna odmiana tego samochodu była luksusowa wersja Grand Pavois. Rok 1958 przyniósł ze sobą małe zmiany w atrapie chłodnicy. Podsumowując cały okres produkcji należy powiedzieć, że w ciągu tego czasu zostało wyprodukowanych 163 383 sztuk RenaultaFregate’a.

Nazwa limuzyna zawsze kojarzyła się człowiekowi z ekskluzywnym samochodem, którym zazwyczaj jeżdżą sławne i popularne osoby. Oczywiście nic w tym mylnego, gdyż tak w rzeczywistości jest. Limuzyna bowiem to początkowo model samochodu, którego długość była nad wyraz przesadzona. Bowiem środkowa część samochodu zawsze była wydłużona do granic rozsądku. Oczywiście cała ta przesada z długością samochodu miała demonstrować przepych i ekstrawagancję na która było stać właściciela. Oczywiście od modelu pierwszej limuzyny dużo się już zmieniło. Aktualne pojazdy tego typu, oprócz wygodnego miejsca, gdzie można by się nawet położyć oferują już dużo bardziej wyrafinowane przyjemności. Bardzo często bowiem w limuzynach nowych generacji spotyka się wbudowane telewizory, wierze grające, lodówki chłodzące najczęściej szampana. Limuzyny które są używane do przewozu największych gwiazd oraz ludzi show-biznesu mają oczywiście wszystkie siedzenia obijane prawdziwą skórą, bądź innymi ekskluzywnymi materiałami. Jedynym minusem limuzyn jest to iż te wygodne i prestiżowe samochody nie za bardzo nadają się do codziennego użytku, gdyż są one ciężkie do prowadzenia na zwykłych krętych drogach, a już na pewno na naszych, dość nierównych polskich ulicach. Często zdarza się tak, iż kierowcy limuzyn, którzy często prowadza takie samochody wiedza których skrzyżowań i ulic musza się wystrzegać z tego prostego powodu, iż takim długim i mało skrętnym samochodem byłoby im bardzo ciężko się wymanewrować. Ostatnimi czasy bardzo modne stało się wynajmowanie limuzyny do przewozu pary młodej do ślubu. Coraz częściej można się również spotkać z wykorzystaniem limuzyn podczas pokazów mody, gdzie każda modelka w pięknej kreacji zaczyna swój występ właśnie od wyjścia z limuzyny prosto na piękny, czerwony dywan.

Seryjna produkcja tego modelu samochodu rozpoczęła się w 1956 roku. Przed tym modelem zostały postawione bardzo wysokie wymagania, gdyż model ten był następcą modelu 4CV, który osiągnął bardzo duży sukces. Twórcy zdawali sobie zatem sprawę jak wielka ciąży na nich presja a zarazem odpowiedzialność, by kolejny model stał się lepszy od poprzedniego uznanego niemal za ideał. Samonośne nadwozie było elementem podpatrzonym od poprzedniego modelu, który był również obecny w nowej wersji. Można powiedzieć że nowy model był większy od poprzednika, gdyż ten czterodrzwiowy sedan był dłuższy o jakieś 300mm, a zarazem masywniejszy co przekładało się na większą wagę. Moc tego silnika również była większa, może nie jakoś bardzo ale zawsze. Pojemność została zwiększona z 760 cm sześciennych na 845 cm sześciennych. W wyniku tych zmian ogólna moc silnika wzrosła z 19 KM na 32 hp. Bardzo popularne umieszczenie silnika stosowane przez Volkswagena, oraz Fiata zostało wykorzystane również przy rozwiązaniu technicznym umieszczenia motoru również w Renault Dauphine. Rozwiązanie to wyglądało tak, że Motor był umiejscowiony z tyłu samochodu dzięki czemu mógł napędzać tylne koła. W całej historii tego modelu samochodu zostały opracowane dwie wersje limitowane. Kiedy produkcja chyliła się ku końcowi, wówczas do sprzedaży wprowadzono również wersję ‘1093”. Dużym atutem z kolei tej wersji był jeszcze mocniejszy silnik o mocy 55 KM. Mnóstwo innych modyfikacji jakich doczekała się ta trzecia limitowana wersja sprawiły że samochód ten osiągał nawet prędkość 130 km/h.

Był produkowany przez francuską firmę Renault w okresie miedzy 1946 a 1961 rokiem. Jest to rodzaj osobowego pojazdu, którego twórcy inspirowali się samochodem typu Garbus Volkswagen. Być może projektanci dlatego wzorowali się na tym pojeździe gdyż jako pierwszy w tym kraju cieszył się aż tak ogromną popularnością, że został rozprowadzony ilości ponad miliona sztuk. Dużą cechą Renault 4CV była dostępna cena, osiągalna dla kieszeni przeciętnego Francuza, zatem samochód ten mógł spełniać role głównego, standardowego, społecznego pojazdu. Pierwszy, prototypowy model tego samochodu został skonstruowany już w czasie wojny, jednak prezentacja tego modelu musiała poczekać do 1947 roku. Oficjalny pokaz tego samochodu odbył się w paryskim Salonie Samochodowym. Samochód ten na tamten czas był wyposażony w trzybiegową przekładnię oraz silnik, którego pojemność wynosiła 747 cm sześcienne. Silnik w tej czterodrzwiowej limuzynie znajdował się z tyłu samochodu. Samochód ten okazał się bardzo trafionym modelem, gdyż na pewno nie mógł narzekać na brak popularności. Zaskakująca liczba 1 105 000, to suma wszystkich samochodów tej marki jakie zostały wyprodukowane do 1961 roku. Ta imponujaca liczba mówi chyba sama z siebie. Régine, Réginette albo Régiquatre to propozycje nazw tego modelu. Tak chciał go nazwać Pierre Lefaucheux i nawet bardzo zależało mu by ten model samochodu został „ochrzczony” jedna z tych nazw, jednak pracownicy owego zakładu produkcyjnego jednogłośnie nazwali go 4CV. Jako ciekawostkę można dodać, że pierwszy model tego samochodu 12 sierpnia wyjechał gotowy z linii montażowej.

Ta czwarta już generacja BMW z 7 serii wkroczyła na rynek motoryzacyjny w 2002 roku. Ten model był następcą BMW E38. Wersja E 65 była o tyle przełomowym produktem, iż przedstawiła po raz pierwszy innowacyjna sylwetkę marki BMW. Samochód ten wywołał duże poruszenie w kręgu krytyków i znawców motoryzacji. Największe dyskusje wywołała tylna część samochodu i z tego tez powodu w 2005 roku dokonano drobnej korekty w budowie tego modelu. W 2008 roku została zaprezentowana nowsza wersja, która odsunęła w cień ta wersję. W 2002 roku zapoczątkowano sprzedaż wersji L i [E66] która była modelem przedłużonym. Pod koniec 2002 roku została również wprowadzona napędowa jednostka dwucylindrowa, której moc wynosiła 445 KM. Model 730i był uzupełnieniem szerokiej oferty silników, a został on dołączony do oferty koncernu już w 2003 roku. Sterowanie automatyczna skrzynią biegów odbywa się całkowicie elektronicznie, za pomocą niewielkiej dzwigni, która znajduje się za kierownicą, bądź zdarza się też że steruje się nią przy pomocy guzików umieszczonych na kierownicy pojazdu. Na miejscu, gdzie tradycyjnie znajdować powinien się drążek od skrzyni biegów został umieszczony system {i-Drive}, który jest odpowiedzialny za GPS, jak również za dostęp do internetu, radio, czy tez klimatyzację. Stan silnika, tak samo jak poziom paliwa są pokazywane na konsoli umieszczonej na środku, a także tej która znajduje się przed kierownicą. Samochody marki BMW od zawsze były uważane za auta bardzo wysokiej klasy na które mogli sobie pozwolić tylko ludzie bardzo zamożni. BMW reprezentuje sobą najwyższe standardy bezpieczeństwa, ale również ekskluzywność, oraz elegancję.

Trabant był produkowany w Niemieckiej Republice Demokratycznej miedzy 1957 a 1991 rokiem. Ten model samochodu nie był samodzielnym modelem, który stworzono od podstaw. Tak naprawdę opierał on swoja konstrukcje i wyposażenie na swoim pierwowzorze czyli niewielkim osobowym samochodzie P-70 Zwickau. Trabant był po prostu jego kolejna wersją. Ten wcześniejszy model P-70 Zwick był produkowanych w tych samych zakładach co trabant jednak wyprzedził Trabanta o dwa lata. Olbrzymim osiągnięciem było to, iż w Trabancie po raz pierwszy została wykorzystana i zainstalowana karoseria wykonana ze sztucznego tworzywa zwanego- duroplast . Użycie tych tworzyw sztucznych również do konstrukcji nadwozia sprawiło że podwyższono komfort bezpieczeństwa jazy takim samochodem, gdyż automatycznie przez zastosowanie takiego nadwozia ze sztucznego tworzywa zdecydowanie zwiększało odporność na korozję. Duroplast okazał się doskonałym materiałem, który można było wielorako wykorzystać przy konstrukcji samochodu. Przykładowo karoseria która została stworzona z tego materiału okazała się niezwykle odporna na zgniecenia. Duroplast jest również bardzo bezpieczny podczas pożaru, gdyż to tworzywo nie pali się natomiast jeżeli chodzi o temperaturę topnienia to jest ona bardzo podobna do temperatury w której topi się aluminium. Trabant więc był modelem samochodu, który oferował kierowcy i pasażerom wysokie poczucie bezpieczeństwa. Aktualnie Trabanty służą raczej za ozdobę wielu imprez, oraz miejsc gdyż uroczy kształt Trabanta sprawił że samochód ten wciąż cieszy się dużą sympatią koneserów motoryzacji.

Tzw. Garbus to samochód, który dzięki swojemu wielkiemu urokowi jest znany i rozpoznawalny niemal na całym świecie. Historia tego uroczego pojazdu zaczyna się w styczniu 1934 roku kiedy to twórca tego samochodu Ferdynand Porsche złożył memorandum rządowi Hitlera. Oczywiście ten akt uprzedziły wcześniejsze spotkania na których zostały uzgodnione podstawowe założenia techniczne stworzenia tego niemieckiego modelu samochodu ludowego. Założenia wyglądały mniej więcej tak, że samochód ten miał za zadanie zmieścić we wnętrzu cztery osoby, oraz ich bagaże. Cena tego samochodu miała nie przekraczać 1000 niemieckich marek, a silnik miał być chłodzony powietrzem. W 1935 roku został oddany do użytku pierwszy model który jeździł. Data ta jest uznana za termin którym określa się moment powstania i zaistnienia Garbusa na rynku samochodowym. W krótkim terminie zostało stworzonych aż dziewięć wersji nadwoziowych do tego samochodu. Po drugiej wojnie światowej kiedy produkcja ruszyła na całą parę w Niemczech, Brazylii i Meksyku z taśm w fabrykach zjechało ponad 22 miliony egzemplarzy tych samochodów. Dla ciekawostki można dodać iż ostatni wyprodukowany model tego samochodu miał kolor niebieski i w tym momencie znajduje się w Niemczech, a dokładniej w muzeum Wolfsburgu.

Tak jak wszystkie poprzednie wersje tak również V generacja Golfa musiała kiedyś zostać wyparta przez kolejną, już VI generację. Publiczne zaprezentowanie VI generacji Volkswagena Golfa zostało dokonane dwa lata wcześniej niż przewidywali to specjaliści i sami producenci. To niespodziewane przyspieszenie było spowodowane niczym innym jak tylko tym, iż V generacja tego koncernu samochodowego nie usatysfakcjonowała koncernu Volkswagen AG. Takie przyspieszenie konstrukcji i produkcji spowodowała iż zarząd koncernu dokonał decyzji o tym iż znacznie zostaną zmniejszone środki na wyprodukowanie tego modelu. Pierwsza faza produkcji zaowocowała wytworzeniem dziesięciu różnych wersji silnika. Osoby zarządzające koncernem bardzo długo zastanawiały się nad tym jak długo wstrzymać się z wprowadzeniem na rynek super silnego silnika R36. Nie wprowadzili go oni od razu do produkcji gdyż poprzednia wersja silnika cały czas bardzo dobrze się sprzedawała.

Piąta generacja Volkswagena Golfa była konstruowana przez pięć lat od 2003 do 2008 roku. Oczywiście w tej wersji również nie zabrakło ofert dla osób które wsiadając za kółko chcą przeżyć sportowe wrażenia. Dla miłośników szybkiej jazdy produkowano wersję sportową GTi której moc silnika wynosiła 200 KM. Wielkim nowoczesnym debiutem okazała się produkcja Golfa Plus, która była podwyższona wersją Golfa V. Samochód ten był swoistym połączeniem Golfa z minivanem. Samochód ten został zbudowany na Touranie, czyli na płycie podłogowej minivana. Volkswagen Jetta był to sedan powstały w oparciu o Golfa V który zaczął być produkowany w 2005 roku. Pod identyczna nazwą został również produkowany i sprzedawany na starym kontynencie w 2005 roku. Na naszym kontynencie jednocześnie z ukazaniem się modelu Jetta został ukazany na światło dzienne Eos, czyli nowy model Wolkswagena Golfa. Eos, który mógł zapowiadać coś całkowicie nowego i oryginalnego, gdyż nazwa zdecydowanie nie była jeszcze przez nikogo zastosowana, w rzeczywistości był tylko połączeniem kabrioleta z coupe, a cała konstrukcja była oparta o konstrukcje Volkswagena Golfa V generacji. Jedyna widoczną zmianą, która została wprowadzona było inne wystylizowanie przedniego pasa tak , by różnił się od wszystkich innych tej samej rodziny. Przełomowym wydarzeniem było wprowadzenie do produkcji w 2005 roku Golfa o największej mocy silnika, a mianowicie Golfa R32, którego budowa została oparta o budowę Golfa V generacji. Pojemność tego silnika wynosiła 3200 cm sześciennych co stanowiło już nie małe osiągnięcie.

Jest to pojazd, który jest swojego rodzaju symbolem samochodów kompaktowych. Ten niemiecki samochód był produkowany miedzy 1997 a 2003 rokiem. Zapoczątkowanie seryjnej produkcji tej generacji Golfa zaowocowało licznymi zmianami i przeróbkami również w innych modelach tej marki. Przykładowo Model Kabrioleta z produkcji III generacji został poddany wielu przeróbkom kosmetycznym, by wizualnie upodobnić się do najnowszej generacji. Volkswagen Bora to również nic innego jak Sedan przemianowany na przykładzie Golfa IV. W Europie Golf IV był bardzo popularnym samochodem na co zdecydowanie wpłynęło jego nowoczesny kształt oraz wyposażenie najnowsze jak na tamten okres. Na naszym kontynencie rozprowadzono ten model w liczbie ponad dwóch milionów sztuk. Jednak już w 2003 roku wymieniono Golfa IV na nowszy V model. Królowanie Wolkswagena Golfa IV generacji nie trwało zatem zbyt długo.